Die Unterschiede zwischen ADS-B Out und ADS-B In
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Mit ADS-B-Geräten (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast) erhalten Fluglotsen und teilnehmende Flugzeuge äußerst genaue Informationen über die Standorte und Flugwege von Flugzeugen, was wiederum einen sichereren Betrieb, direktere Flugrouten und Kosteneinsparungen ermöglicht Betreiber.
ADS-B ist ein wichtiger Bestandteil des Next Generation Air Transportation System (NextGen) der Federal Aviation Administration (FAA). ADS-B verwendet GPS-Satelliten (Global Positioning System) und ist eine große Verbesserung gegenüber dem seit 1960 bestehenden radarbasierten Flugsicherungssystem.
In einem Flugzeug können zwei Arten von ADS-B-Geräten installiert werden: ADS-B Out und ADS-B In. Beide sind wertvoll, aber nur ADS-B Out wird von der FAA beauftragt, bis zum 1. Januar 2020 in allen Flugzeugen installiert zu werden, für die derzeit ein Transponder erforderlich ist.
ADS-B Out
Ein mit ADS-B Out-Ausrüstung ausgestattetes Flugzeug überträgt kontinuierlich Flugzeugdaten wie Fluggeschwindigkeit, Höhe und Standort an ADS-B-Bodenstationen. Diese Daten werden dann an Flugsicherungsstationen übertragen. Um dem FAA-Mandat zu entsprechen, entweder ein 1090 MHz Extended Squitter (ES) mit einem Mode S-Transponder oder Es muss ein dedizierter 978 MHz Universal Access Transceiver (UAT) installiert sein. Das Flugzeug benötigt außerdem einen WAAS-fähigen GPS-Empfänger (Global Positioning System).
Der 1090 MHz Mode S-Transponder wird für Flugzeuge benötigt, die in einer Höhe von 18.000 Fuß und höher fliegen, und ist in weiten Teilen der Welt Standard. Die 978-MHz-UAT wird hauptsächlich an Piloten der Allgemeinen Luftfahrt (GA) vermarktet, da sie nur unter 18.000 Fuß und in den USA eingesetzt werden kann.
Die Kosten für den Kauf und die Installation der ADS-B Out-Ausrüstung beginnen bei etwa 4.000 USD und betragen je nach ausgewählter Ausrüstung und Flugzeugtyp bis zu 200.000 USD.
Die Aircraft Owners and Pilots Association (AOPA) sagt, dass ADS-B Out-Geräte fast jede Sekunde Daten übertragen, verglichen mit allen drei bis 15 Sekunden für Radar.
Diese größere Aktualität verbessert die Genauigkeit der Informationen für diejenigen, die Such- und Rettungsaktionen für fehlende Flugzeuge durchführen.
ADS-B Out ermöglicht auch einen optimaleren Abstand zwischen Flugzeugen und bessere Flugwege für Flugzeuge in Gebieten ohne Radar, einschließlich über dem Golf von Mexiko sowie in Teilen von Colorado und Alaska.
ADS-B In
ADS-B In ist der Empfängerteil des Systems. Es ermöglicht ordnungsgemäß ausgestatteten Flugzeugen, die ADS-B-Out-Daten anderer Flugzeuge auf einem Computerbildschirm oder einer elektronischen Flugtasche (EFB) im Cockpit zu empfangen und zu interpretieren. (Ein EFB ist ein tragbares elektronisches Gerät wie ein Tablet-Computer, das seinen Namen von seiner Fähigkeit hat, die 38 Pfund Papierkarten und Handbücher zu ersetzen, die Piloten bei jedem Flug mitnehmen mussten.)
Die ADS-B In-Funktion erfordert ein zugelassenes ADS-B Out-System und eine ADS-B-kompatible Anzeigeschnittstelle, wenn Piloten die grafischen Wetter- und Verkehrsinformationen von ADS-B nutzen möchten.
Eine Studie von Forschern des Luftraumsystem-Ingenieurbüros Regulus Group, die die Unfallraten für GA-Flugzeuge und Lufttaxis von 2013 bis 2017 untersuchte, ergab, dass die Wahrscheinlichkeit eines Unfalls bei Flugzeugen um 48 bis 53 Prozent und die Wahrscheinlichkeit um 88 bis 89 Prozent geringer war ein tödlicher Unfall, wenn sie mit ADS-B In ausgestattet waren. Die Reichweiten ergaben sich aus zwei verschiedenen Methoden zur Betrachtung der Daten: nach Flotte und nach Flugstunden.
Verkehr und Wetter
Die Verkehrsinformationsdienst-Sendung (TIS-B) liefert Informationen über die Standorte anderer Flugzeuge sowie deren Höhen-, Richtungs- und Geschwindigkeitsvektoren. TIS-B funktioniert entweder mit den Optionen 1090 MHz ES oder 978 MHz UAT ADS-B.
Flight Information Services-Broadcast (FIS-B) bietet Wetterdaten sowie andere wichtige Informationen wie vorübergehende Flugbeschränkungen und Mitteilungen an Flieger (NOTAMs). Es kann nur über bestimmte kompatible UATs empfangen werden. Es ist nicht mit der ES-Option verfügbar.
Die FAA erhebt keine Gebühren für diese Dienste, um die Nutzung von ADS-B In zu fördern.
