FIS-B und wie es funktioniert
Inhalt
FIS-B, kurz für Flight Information System Broadcast, ist ein Datenübertragungsdienst, der zusammen mit ADS-B Flugzeugbetreibern den Empfang von Luftfahrtinformationen wie Wetter- und Luftraumbeschränkungen über eine Datenverbindung zum Cockpit ermöglicht. Zusammen mit dem Partnersystem TIS-B steht FIS-B ADS-B-Benutzern im Rahmen des Next Generation Air Transportation System (NextGen) der FAA kostenlos zur Verfügung.
Das System sammelt Informationen mithilfe von ADS-B-Bodenstationen und Radar und liefert diese Daten in Form von Wetterwarnungen, Flughafeninformationen und verschiedenen anderen Berichten an das Bord-Cockpit eines Flugzeugs. FIS-B wurde für Piloten der allgemeinen Luftfahrt entwickelt.
Wie es funktioniert
Informationen für FIS-B werden von Bodenstationen an teilnehmende ADS-B-Flugzeuge auf einer 978-MHz-UAT-Datenverbindung übertragen. Flugzeuge, die einen 1090 MHz Extended Squitter-Transponder verwenden, sind nicht berechtigt, das FIS-B-Produkt zu erhalten.
Derzeit gibt es über 500 Bodenstationen, die Teil des ADS-B-Netzwerks sind, und die FAA arbeitet daran, etwa 200 zusätzliche Stationen hinzuzufügen.
Der ADS-B-Empfänger des Flugzeugs (bekannt als ADS-B In) interpretiert die Daten und zeigt sie auf einem Bildschirm im Cockpit an. Die tatsächliche Schnittstelle, auf der FIS-B angezeigt wird, variiert, wird jedoch normalerweise in ein Flugmanagementsystem oder eine elektronische Flugtasche (EFB) integriert.
Ausrüstung
Flugzeuge, die FIS-B-Informationen erhalten möchten, müssen mit ADS-B Out- und ADS-B In-Geräten ausgestattet sein. Für ADS-B sind ein WAAS-fähiger GPS-Empfänger und ein Transponder erforderlich, sofern dieser nicht bereits im Lieferumfang der ASD-B-Einheit enthalten ist.
Während TIS-B (Verkehrsinformationsdienst-Broadcast) sowohl für 978-MHz-UAT- als auch für 1090ES-Transponderbenutzer verfügbar ist, wird FIS-B nur für ADS-B-Benutzer mit einem dedizierten 978-MHz-Universalzugriffstransceiver (UAT) gesendet. FIS-B ist nicht verfügbar für Flugzeugbetreiber, die einen 1090ES-Transponder für ADS-B verwenden. Betreiber, die einen 1090ES-Transponder verwenden, müssen ihre Wetterdienste und Grafiken von einer Drittanbieterquelle wie XM WX Satellite Weather beziehen.
Ein kompatibles Cockpit-Display (CDIT) wird ebenfalls benötigt, um die FIS-B-Daten in einem verwendbaren Format anzuzeigen.
Einschränkungen
FIS-B ist ausschließlich ein Beratungsdienst und soll nicht die üblichen Wetterinformationen und die Preflight-Planung ersetzen. Es ist kein Ersatz für offizielle Wetterquellen wie Flugsicherung, Flugservice-Stationen, NOAA oder DUATS.
FIS-B-Datenverbindungsdienste arbeiten nur in Sichtweite. Flugzeugempfänger müssen sich innerhalb des Servicevolumens der Bodenstation befinden, um FIS-B empfangen zu können.
Dienstleistungen
Einer der Vorteile für Piloten, die die 978-MHz-UAT verwenden, besteht darin, dass grundlegende FIS-B-Dienste kostenlos zur Verfügung stehen. Diese Dienste sind mit einem XM-Wetterabonnementservice vergleichbar.
Derzeit bietet FIS-B folgende Kommunikationsdienste an:
- Luftfahrtwetterprodukte wie METARs, TAFs, Winde in der Luft und NEXRAD-Niederschlagskarten.
- Temporäre Flugbeschränkungen (TFRs) und Statusaktualisierungen für den Luftraum mit besonderer Nutzung (SUA).
- AIRMETs, SIGMETs und konvektive SIGMETs.
- Pilotberichte (PIREPs).
- NOTAMs (Distant und FDC).
Zukünftige Dienste könnten Cloud-Top-Berichte, Blitz- und Turbulenzinformationen sowie Vereisungsvorhersagen in Text- und Grafikdarstellungen umfassen. Es wird erwartet, dass diese aktualisierten Dienste von einem Drittanbieter stammen und möglicherweise eine Abonnementgebühr erfordern.
Alle oben genannten Dienste werden aktualisiert, sobald sie verfügbar sind, und werden je nach Art der Informationen alle fünf oder zehn Minuten übertragen. NEXRAD wird alle 2,5 Minuten erneut ausgestrahlt.
