Maximales Brutto-Startgewicht des Flugzeugs - MGTOW
Inhalt
Im FAA-Handbuch für Luftfahrtwissen wird das maximale Startgewicht als "maximal zulässiges Startgewicht" definiert. Insbesondere ist das maximale Startgewicht eine Begrenzung, die der Flugzeughersteller dem Flugzeughersteller während des Entwurfs- und Testprozesses auferlegt. Es ist ein festes Gewicht.
Industriejargon
In der Luftfahrt steht MTOW für Maximum Takeoff Weight. Manchmal wird dieses Gewicht als MGTOW oder maximales Brutto-Startgewicht bezeichnet. Diese beiden Begriffe sind austauschbar. Seltener kann dieses Gewicht als maximales Bremsentriegelungsgewicht bezeichnet werden.
MTOW oder MGTOW sollten nicht mit dem maximalen Bruttogewicht des Flugzeugs selbst verwechselt werden. Dies ist das maximale Gewicht, das ein Flugzeug strukturell tragen kann, egal ob es startet oder auf der Rampe sitzt. Das maximale Bruttogewicht eines Flugzeugs sollte zu keinem Zeitpunkt überschritten werden. MTOW kann manchmal überschritten werden, aber normalerweise nicht um einen signifikanten Betrag. Zum Beispiel kann ein Flugzeug MTOW überschreiten, wenn es auf der Rampe sitzt, muss dieses Gewicht jedoch loswerden, bevor die Bremsen auf der Abflugbahn gelöst werden. Da das Flugzeug beim Start und beim Rollen Kraftstoff verbrennt, ist es möglich, dass es beim Start etwas mehr wiegt als beim Start.
Bedeutung
Aufgrund struktureller Einschränkungen ist ein Flugzeug beim Start auf ein bestimmtes Gewicht beschränkt. Wenn dieses Gewicht überschritten wird, kann das Flugzeug strukturell beschädigt werden oder, schlimmer noch, einen erfolgreichen Start nicht vollständig abschließen.
Flugzeugkonstrukteure und -hersteller kennen die Bedeutung von MTOW. Für ihre Kunden bedeutet ein höherer MTOW, dass ein Flugzeug mit mehr Treibstoff starten kann und eine größere Reichweite hat.
Vorsicht walten lassen
Es ist wichtig zu beachten, dass nur weil ein Flugzeug für ein bestimmtes maximales Startgewicht zertifiziert ist, dies nicht bedeutet, dass das Flugzeug immer mit diesem maximalen Gewicht starten kann. Viele individuelle Faktoren sind zu berücksichtigen, damit ein Flugzeug bei einem bestimmten Gewicht als sicher zum Abheben bestimmt werden kann. Ein Pilot muss die Start- und Steigleistung berechnen, die weitgehend von anderen Variablen wie den folgenden abhängt:
- Höhe: Je höher die Feldhöhe, desto dünner ist die Luft. Ein Flugzeug hat in großen Höhen eine Leistungsminderung, was bedeutet, dass eine vollständige Nutzlast möglicherweise nicht möglich ist.
- Temperatur: Hohe Temperaturen verringern auch die Leistung des Flugzeugs und können eine geringere Last erfordern.
- Dichtehöhe: Je höher die Dichtehöhe ist, dh die Druckhöhe, korrigiert um die nicht standardmäßige Temperatur, desto schlechter ist die Leistung des Flugzeugs.
- Landebahnlänge und -oberfläche: Ein Flugzeug, das bis zu seinem maximalen Startgewicht beladen ist, benötigt möglicherweise eine lange Landebahn, und dasselbe Flugzeug kann unter bestimmten Bedingungen möglicherweise nicht auf einer kürzeren Landebahn starten.
- Landebahngefälle: Eine ansteigende Landebahn erfordert eine längere Startstrecke als eine abfallende oder flache Landebahn und sollte bei einem schweren Flugzeug berücksichtigt werden.
- Windstärke: Gegenwind unterstützt die Startleistung; ein Rückenwind verschlechtert es.
- Hindernisse beim Abflug: Extrem schwere Flugzeuge haben keine sehr gute Steiggeschwindigkeit. Daher ist es besonders wichtig, den Steigungsgradienten und die Steiggeschwindigkeit für Flugzeuge bei dem jeweiligen Startgewicht zu berechnen. Ein erforderliches Steigungsgefälle zur Überwindung von Hindernissen ist in einem sehr schweren Flugzeug möglicherweise nicht möglich.
