Das nationale Luftraumsystem erklärt
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Das nationale Luftraumsystem (NAS) wurde zu Beginn der kommerziellen Luftfahrt geschaffen, um Flugzeuge sicher und effizient von Punkt A nach Punkt B zu bringen. Es ist ein altes System, aber es hat seit dem Zweiten Weltkrieg für uns funktioniert. In der Tat haben die Vereinigten Staaten den sichersten Himmel der Welt in Bezug auf den Luftverkehr.
Nach Angaben der Federal Aviation Administration (FAA) befinden sich rund 7.000 Flugzeuge gleichzeitig am Himmel über Amerika. Diese Zahl wird voraussichtlich erst in den nächsten 15 Jahren zunehmen, und es wird immer schwieriger, all diese Flugzeuge in unsere derzeitige Luftraumstruktur einzubauen. Das Next Generation Air Transportation System (NextGen) der FAA verspricht, das derzeitige Luftraumsystem zu transformieren, um die Nutzung des Luftraums zu optimieren, Emissionen zu reduzieren, Treibstoff zu sparen und Flugverspätungen zu verringern. Bis NextGen vollständig implementiert ist, muss unser derzeitiges Luftraumsystem ausreichen.
Luftraum
Die FAA klassifiziert den Luftraum in eine von vier Kategorien:
- Kontrollierter Luftraum: der Luftraum um stark frequentierte Flughäfen sowie Flugzeugrouten und über 18.000 Fuß. Die FAA unterteilt diesen Luftraum weiter in Lufträume der Klassen A, B, C, D und E mit jeweils unterschiedlichen Abmessungen und Regeln.
- Unkontrollierter Luftraum: Jeder Luftraum, der nicht kontrolliert wird.
- Luftraum für besondere Zwecke: Sperr-, Verbots-, Warn- und Alarmbereiche sowie Militäroperationsbereiche (MOAs).
- Anderer Luftraum: Luftraum für vorübergehende Flugbeschränkungen.
Flugsicherungszentren
Das NAS umfasst mehr als nur den Kontrollturm an Ihrem lokalen Flughafen. Bei einem typischen Flug kommuniziert ein Pilot an jedem der folgenden Orte mit den Fluglotsen:
- ARTCC - Der Luftraum über den Vereinigten Staaten ist in 22 regionale Sektoren unterteilt, die jeweils von einem Flugverkehrskontrollzentrum (ARTCC) kontrolliert werden. Wenn ein Flug die Grenze von einer ARTCC-Region zu einer anderen überschreitet, überträgt der Fluglotse die Kommunikationsverantwortung für diesen Flug an den ARTCC-Controller in der nächsten Region.
- TRACON- Die Terminal Radar Approach Control (TRACON) wird einfach als "Anflug" auf Piloten bezeichnet. Wenn sich ein Flugzeug einem Flughafen nähert, übertragen die ARTCC-Fluglotsen die Kommunikation an einen TRACON-Fluglotsen, der das Flugzeug für den Ankunftsteil seines Fluges unterstützt.
- ATCT- Die Fluglotsen im örtlichen Flugsicherungsturm (ATCT) sind für Flugzeuge im Verkehrsmuster des zugehörigen Flughafens verantwortlich. Sobald das Flugzeug den lokalen Verkehrsbereich des Flughafens erreicht, wird es an das ATCT übergeben, wo die Fluglotsen den endgültigen Anflug und die Landung überwachen. Bodenkontroller sind ebenfalls Teil des ATCT und überwachen den Betrieb von Taxis und Toren.
- FSS- Derzeit sind sechs Flugservice-Stationen (FSS) in Betrieb. Flugdienstspezialisten unterstützen Piloten bei der Planung vor dem Flug, bei Wetterinformationen und anderen Informationen, die für die Flugroute eines Piloten relevant sind.
Technologie
Zusätzlich zu den vielen verschiedenen Technologien, die seit Jahren verwendet werden, entwickelt die Luftfahrtindustrie kontinuierlich neue Technologien, um das System für Piloten und Fluglotsen effizienter, einfacher und sicherer zu machen. Hier sind nur einige davon:
- Radar- Derzeit ist der NAS stark auf bodengestützte Radarsysteme angewiesen, um einen reibungslosen Betrieb zu gewährleisten. Das Bodenradar sendet Funkwellen aus, die von Flugzeugen reflektiert werden. Das Signal vom Flugzeug wird dann interpretiert und digital an Computerbildschirme bei ARTCC, TRACON oder ATCT gesendet.
- Standardradios- Piloten und Controller kommunizieren direkt mit UKW- (sehr hochfrequent) und UHF-Funkgeräten (ultrahochfrequent).
- CPDLC- Controller Pilot Data Link Communications ist, wie der Name schon sagt, eine Methode für Controller und Piloten, über eine Datenverbindung zu kommunizieren. Diese Art der Kommunikation ist praktisch, wenn keine Funkgeräte verfügbar sind, und verringert auch die Funküberlastung.
- GPS- Das Global Positioning System ist eine Art Navigationshilfe und das genaueste und beliebteste Mittel der Luftfahrt für die Luftfahrt sowie das A und O des NextGen-Programms.
- ADS-B- In den letzten Jahren ist ein System namens ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast) populär geworden, um Piloten und Fluglotsen dabei zu helfen, während eines Fluges ein genaueres Bild von Flugverkehr, Wetter und Gelände zu erhalten.
Das Lufttransportsystem der nächsten Generation
Unser derzeitiges Flugverkehrssystem bringt Flugzeuge dahin, wo sie sicher und organisiert fliegen müssen, wobei alte und neue Technologien zum Einsatz kommen. Während unser derzeitiges nationales Luftraumsystem seit vielen Jahren gut funktioniert, ist es für das heutige Flugverkehrsaufkommen in unserem Himmel kaum optimal. Wir sehen mehr überfüllte Start- und Landebahnen, Verspätungen am Flughafen, Kraftstoffverschwendung und Einnahmeverluste als je zuvor. Es gibt jedoch Hoffnung. Das NextGen-Programm soll das aktuelle NAS verbessern, indem Methoden gefunden werden, um mit dem erhöhten Datenverkehr umzugehen und das Gesamtsystem zu verbessern.
