VOR-Navigationssystem
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Für die Flugnavigation wird das VOR-System (Very High-Frequency) verwendet. Obwohl VORs älter als GPS sind, sind sie seit den 1960er Jahren eine zuverlässige und häufige Quelle für Navigationsinformationen und dienen vielen Piloten ohne GPS-Dienste immer noch als nützliche Navigationshilfe.
Komponenten
Ein VOR-System besteht aus einer Bodenkomponente und einer Flugzeugempfängerkomponente.
Bodenstationen befinden sich sowohl auf als auch außerhalb von Flughäfen, um den Piloten unterwegs und während der Ankunft und Abfahrt Orientierungsinformationen zu geben.
Die Flugzeugausrüstung umfasst eine VOR-Antenne, einen VOR-Frequenzwähler und ein Cockpit-Instrument. Der Instrumententyp variiert, besteht jedoch aus einem der folgenden Elemente: einem Omni-Bearing-Indikator (OBI), einem Horizontal Situation Indicator (HSI) oder einem Radio Magnetic Indicator (RMI) oder einer Kombination aus zwei verschiedenen Arten.
Entfernungsmessgeräte (DME) werden häufig mit einem VOR kombiniert, um den Piloten eine genaue Anzeige der Entfernung des Flugzeugs von der VOR-Station zu geben.
VORs verfügen über AM-Sprachübertragungsfunktionen, und jedes VOR verfügt über eine eigene Morsecode-ID, die an Piloten gesendet wird. Es stellt sicher, dass die Piloten von der richtigen VOR-Station aus navigieren, da sich häufig viele VOR-Einrichtungen in Reichweite eines einzelnen Flugzeugs befinden.
Wie es funktioniert
Die Bodenstation ist auf den magnetischen Norden ausgerichtet und sendet zwei Signale aus - ein 360-Grad-Sweeping-Variablensignal und ein omnidirektionales Referenzsignal. Die Signale werden vom Empfänger des Flugzeugs verglichen und eine Phasendifferenz zwischen ihnen wird gemessen, wobei eine genaue radiale Position des Flugzeugs angegeben und auf dem OBI, HSI oder RMI angezeigt wird.
VORs sind mit hohen, niedrigen und terminalen Servicevolumina und -abmessungen ausgestattet. VORs in großer Höhe können bis zu 60.000 Fuß und 130 Seemeilen breit eingesetzt werden. VORs in geringer Höhe bedienen Flugzeuge mit einer Breite von bis zu 18.000 Fuß und einer Breite von bis zu 40 Seemeilen. Terminal-VORs reichen bis zu 12.000 Fuß und 25 Seemeilen. Das Netzwerk von VORs bietet in der Regel eine gründliche Abdeckung der veröffentlichten Strecken für visuelle Flugregeln (VFR) und Instrumentenflugregeln (IFR).
Fehler
Wie bei jedem System treten bei VORs einige potenzielle Probleme auf. VORs sind zwar genauer und benutzerfreundlicher als das alte NDB-System (Nondirectional Beacon), aber dennoch ein Instrument zur Sichtverbindung. Piloten, die in niedrigem oder bergigem Gelände fliegen, können Schwierigkeiten haben, eine VOR-Einrichtung erfolgreich zu identifizieren.
Es gibt auch einen "Kegel der Verwirrung", wenn in der Nähe eines VOR geflogen wird. Für eine kurze Zeit, wenn ein Flugzeug in der Nähe oder über einer VOR-Station fliegt, gibt das Flugzeuginstrument fehlerhafte Messwerte aus.
Schließlich erfordern VOR-Bodensysteme eine ständige Wartung und sind normalerweise für kurze Zeit außer Betrieb, während die Wartung durchgeführt wird.
Praktische Anwendungen
Nachdem die Frequenz einer VOR-Einrichtung eingestellt und festgestellt wurde, dass der Morsecode korrekt ist, können die Piloten bestimmen, auf welchem Radial zur oder von der VOR-Station sich das Flugzeug befindet. Die OBI-, HSI- oder RMI-Anzeige im Cockpit sieht aus wie ein Kompass oder eine Kursanzeige mit einer überlagerten CDI-Nadel (Course Deviation Indicator). Der CDI richtet sich nach dem Radial aus, auf dem sich das Flugzeug befindet. In Verbindung mit DME kann ein Pilot von der Station aus einen genauen Standort bestimmen.
Durch die Verwendung von zwei VOR-Stationen wird die Bestimmung eines genauen Standorts auch mithilfe von Kreuzradialen auch ohne DME noch genauer.
Piloten fliegen bestimmte Radiale zu oder von VORs als primäre Navigationsmethode. Airways sind häufig für eine einfache Bedienung zu und von VOR-Einrichtungen ausgelegt.
In seiner grundlegenderen Form kann eine VOR-Einrichtung verwendet werden, um direkt zu einem Flughafen zu gelangen. Eine große Anzahl von VOR-Einrichtungen befindet sich auf dem Flughafengelände, sodass selbst Studentenpiloten direkt zu einem VOR fliegen können, um den Flughafen leicht zu finden.
Das VOR-System ist aufgrund der Beliebtheit neuer Technologien wie GPS, Wide Area Augmentation Systems (WAAS) und automatischer abhängiger Überwachungssysteme (ADS-B) von der FAA außer Betrieb gesetzt. Ab 2018 verwenden Piloten immer noch VORs als primäre Navigationshilfe. Da jedoch immer mehr Flugzeuge mit GPS-Empfängern ausgestattet sind, werden VORs höchstwahrscheinlich aus dem Einsatz genommen.
