Sensorbetreiber für unbemannte Luft- und Raumfahrtsysteme - AFSC 1U0X1

Inhalt

• Arbeiten als UAS-Sensorbetreiber
• Eye-In-The-Sky-Pflichten
• Unbemannte Flüge
• Verantwortlichkeiten der UAS-Führung
• Erstes Training der Fähigkeiten
• Zertifizierungsschulung
• Erweitertes Training
• Zuweisungsorte
• Andere Vorraussetzungen

Der Sensorbetreiber für unbemannte Luft- und Raumfahrtsysteme (UAS) (AFSC 1U0X1) wurde am 31. Januar 2009 von der Luftwaffe offiziell gegründet. Die erste Gruppe von Studenten, die den neuen Kurs durchlief, begann im August 2009 mit der Ausbildung. UAS-Piloten sind beauftragte Offiziere. Derzeit erfüllen die Spezialisten der Air Force 1UOX1 ihre Aufgaben an den unbemannten Luftfahrzeugen MQ-1 Predator und MQ-9 Reaper (UAVs).

Arbeiten als UAS-Sensorbetreiber

UAS-Sensorbetreiber üben Aufgaben als Missionsbesatzungsmitglied in unbemannten Luft- und Raumfahrtsystemen aus. Sie setzen Sensoren in der Luft im manuellen oder computergestützten Modus ein, um ihre Missionen aktiv oder passiv abzuschließen. Die Sensoren erfassen, verfolgen und überwachen Objekte in der Luft, auf See und am Boden.

Qualifiziertes Personal führt Operationen und Verfahren gemäß:

• Besondere Anweisungen (SPINS)
• Air Tasking Orders (ATO)
• Einsatzregeln (ROE)

Die Besatzungsmitglieder unterstützen die UAS-Piloten in allen Beschäftigungsphasen, einschließlich Missionsplanung, Flugbetrieb und Nachbesprechungen. Sensorbetreiber überwachen kontinuierlich den Status von Flugzeugen und Waffensystemen, um die tödliche und nicht tödliche Anwendung von Luftkraft sicherzustellen.

Eye-In-The-Sky-Pflichten

Der unbemannte Sensorbetreiber für Luft- und Raumfahrtsysteme wird Aufklärungs- und Überwachungsmissionen über potenzielle Ziele und Interessengebiete durchführen. Sie haben die Aufgabe, gültige und ungültige Ziele zu erkennen, zu analysieren und zu unterscheiden. Einige der beteiligten Werkzeuge umfassen die Verwendung von Radar mit synthetischer Apertur, elektrooptischen, Low-Light- und Infrarot-Vollbewegungsvideobildern sowie anderen hoch entwickelten aktiven oder passiven Erfassungs- und Verfolgungssystemen.

Der UAS-Pilot wird bei der Erreichung der allgemeinen Missionsziele behilflich sein, indem er mit der Integration der Luftordnung der Luft (AOB), der Flugnavigation und der Planung der Feuerkontrolle arbeitet. Sie bestimmen die effektive Waffenkontrolle und Lieferungstaktik. Der Pilot erhält Ziel-Briefs - sogenannte 9-Liner - für die Waffenlieferung. Der 9-Liner übermittelt dem Piloten wichtige Zielkoordinaten sowie andere missionsrelevante Informationen.

Im Rahmen der Aufgaben erhalten und interpretieren sie regelmäßig relevante Informationen zu ATO, Airspace Control Order (ACO) und SPINs. Sie extrahieren und verbreiten Informationen an die Missionsteilnehmer. UAS-Betreiber werden Zielbilder sowie freundliche und feindliche Kämpfe erforschen und untersuchen. Sie werden die offensiven und defensiven Fähigkeiten aus verschiedenen Quellen untersuchen, während sie Zielquellen und Informationen zusammenstellen. Sie werden weiter daran arbeiten, Streitkräfte zu lokalisieren und die feindlichen Absichten und möglichen Taktiken des Feindes zu bestimmen.

Unbemannte Flüge

Vor dem Flug führen sie eine Missionsplanung vor dem Flug durch. Diese Planung wird während des Fluges fortgesetzt, da sie mit einheitlichen Einsatzregeln für Kämpfer und Theaterregeln zusammenarbeiten. Der qualifizierte Bediener muss Taktiken, Techniken und Verfahren (TTP) für freundliche und feindliche Air Order of Battle-Assets verstehen. Sie betreiben auch zusätzliche Ausrüstung für die Missionsplanung, um Informationen zum Herunterladen in Missionssysteme in der Luft zu initialisieren.

Der UAS-Betreiber verwendet Laser-Ziel- oder Markierungssysteme, die eine Zielidentifikation und -beleuchtung für die Waffenlieferung ermöglichen. Diese Lasersysteme können auch zur Unterstützung anderer Kampfmissionen eingesetzt werden. Der Pilot ist auch für die Führung der Terminalwaffen verantwortlich. Nach dem Eingriff führt der UAS-Betreiber Battle Damage Assessments (BDA) durch und kommuniziert diese Ergebnisse im Vorfeld für eine mögliche erneute Anbringung mit dem Ziel.

Nach dem Betrieb wird der Pilot an der Nachbesprechung nach dem Flug teilnehmen, um Missionserfolge und mögliche Verfahrensentwicklungen festzustellen.

Verantwortlichkeiten der UAS-Führung

Im Rahmen ihrer Führungsverantwortung wird der UAS-Pilot Erst-, Qualifizierungs-, Upgrade- und Fortbildungstrainings für Missionsbesatzungsmitglieder durchführen. Sie führen Schulungen, Planungen, Standardisierungen und Bewertungen sowie andere Aufgaben des Personals durch. Der Pilot kann aufgefordert werden, Besuche zur Unterstützung des Personals bei anderen Einheiten durchzuführen.

Der Pilot kann an der Prüfung und Bewertung der Fähigkeiten neuer Geräte und der Kompatibilität neuer Verfahren beteiligt sein.

Erstes Training der Fähigkeiten

Der unbemannte Sensorbetreiber für Luft- und Raumfahrtsysteme wird vier Wochen lang am Aircrew Fundamentals Course in Lackland AFB, Texas, teilnehmen. Anschließend besuchen sie 21 Unterrichtstage lang die technische Schule in Randolph AFB, Texas. Der Abschluss der AF Technical School führt zur Vergabe eines 3-Skills-Levels (Lehrling).

Während des UAS-Grundkurses werden die Studenten mit UAS-Piloten-Auszubildenden gepaart und durchlaufen diesen Kurs als Zwei-Personen-Flugteam.

Zertifizierungsschulung

Nach Abschluss des UAS-Grundkurses absolvieren die Schüler ein Crew-Qualifikationstraining auf der Creech Air Force Base in Nevada, um ein Upgrade auf das 5-Skills-Level (Techniker) durchzuführen. Diese Schulung ist eine Kombination aus Zertifizierung von Aufgaben am Arbeitsplatz und Einschreibung in einen Fernkurs namens a Karriereentwicklungskurs (CDC).

Sobald die Trainer des Fliegers bestätigt haben, dass sie für alle Aufgaben im Zusammenhang mit dieser Aufgabe qualifiziert sind, und wenn sie die CDC einschließlich des abschließenden schriftlichen Tests abgeschlossen haben, werden sie auf die 5-Fähigkeitsstufe aufgerüstet und gelten als " zertifiziert ", um ihre Arbeit mit minimaler Aufsicht auszuführen. Das AFSC 5-Level-Training dauert durchschnittlich 16 Monate.

Sobald sie ihre 5 Fertigkeitsstufen erhalten haben, bleiben sie entweder für eine operative Aufgabe bei Creech oder gehen für ihre erste operative Aufgabe zu einer anderen Basis.

Erweitertes Training

Nach Erreichen des Ranges eines Staff Sergeant werden die Flieger in eine 7-stufige (Handwerker-) Ausbildung aufgenommen. Ein Handwerker kann damit rechnen, verschiedene Aufsichts- und Managementpositionen zu besetzen, z. B. Schichtleiter, verantwortlicher Unteroffizier (NCOIC), Flugsuperintendent und verschiedene Personalpositionen. Für die Vergabe der Stufe 9 müssen Einzelpersonen den Rang eines Senior Master Sergeant innehaben. Ein 9-Level kann damit rechnen, Positionen wie Flugchef, Superintendent und verschiedene NCOIC-Stellen für Mitarbeiter zu besetzen.

Zuweisungsorte

• Creech AFB, NV
• Holloman AFB, NM
• Kanone AFB, NM

UASs sind das neue "In" in der Luftwaffe. Erwarten Sie also, dass diese Liste der Einsatzorte erweitert wird.

Andere Vorraussetzungen

• Erforderliche ASVAB Composite Score: G-64 oder E-54
• Sicherheitsüberprüfungsanforderung: Streng geheim
• Kraftanforderung: Unbekannt
• Wünschenswert sind Kurse in Physik, Chemie, Geowissenschaften, Geographie, Informatik und Mathematik
• Normales Farbsehen
• Medizinische Qualifikation gemäß AFI 48-123, Medizinische Untersuchungen und Standards, Anhang 2
• Muss ein US-Bürger sein
• Fähigkeit zur Tastatur 20 wpm